Como su denominación ya lo dice, CICLO DIESEL, funciona con combustible diesel o gas-oil. Este se basa en el principio térmico. Podríamos decir entonces que es una maquina térmica aunque no llegue a serlo dado que desperdicia el 70 % de el calor que genera en distintas partes que originan el motor, (block, tapa de cilindros, caja de cambios, etc.), como así también se escapa a la atmósfera. Aclaramos esto ya que veremos que este motor genera la combustión elevando la temperatura del aire.

En el siguiente grafico veremos como esta compuesto solamente un cilindro de este motor y sus distintos componentes:

Debemos tener en cuenta que el pistón tiene dos posiciones distintas llamadas punto muerto superior (PMS) que es cuando se encuentra en la parte superior del cilindro (como en la figura), y punto muerto inferior (PMI) cuando se encuentra en la parte inferior.

Observamos en la figura que el pistón va desde PMS a PMI generando una succión dentro del cilindro. Al mismo tiempo se produce la apertura de la válvula de admisión dejando pasar al cilindro una cantidad de aire que se obtiene, en este caso, directamente desde la atmósfera. La válvula de escape permanece cerrada.

En esta segunda face observamos que ambas válvulas están cerradas; el pistón va desde PMI a PMS comprimiendo la masa de aire y a su vez elevando la temperatura del aire.

En esta face es donde se origina el trabajo; donde el motor genera la potencia. En este momento el cilindro se encuentra lleno de aire y el pistón va desde el PMI al PMS comprimiendo ese aire, y a su vez, elevando la temperatura del mismo. Momentos antes de que el pistón llegue al PMS se produce la inyección del combustible mediante el inyector, y como producto de la temperatura, se inflama y genera la detonación del mismo. Esto a su vez produce que el pistón descienda al PMI.

Podemos observar que tanto la válvula de admisión como la de escape se encuentran cerradas.

En este momento ocurre la eliminación de los gases quemados de la combustión antes mencionada. El pistón recorre desde PMI a PMS empujando los gases hacia la tubería de escape por medio de la válvula de escape que genera su apertura

_________________________________________________________________________

Material enviado por Nahuel Leffe, ante cualquier duda no dejen de consultar al Staff de SantaFeBUS o al mail de Nahuel: "nahuel_l_leffe@hotmail.com"
En la próxima entrega desarrollaremos más acerca del tema y aclararemos algunos aspectos.
Agradecemos al señor Nahuel Leffe por el material y el informe que nos envió para esta sección.
Nahuel muchisimas gracias por tu colaboración y participación en esta entrega.
Atte: Rodrigo Gervasoni // Staff SantaFeBUS.ar
_________________________________________________________________________