Motor Frío
El sistema de refrigeración mantiene la temperatura de trabajo del motor a un nivel adecuado lo cual es muy importante para la economía de operación y la vida de servicio del motor.
El sistema de refrigeración funciona con sobrepresión, lo cual permite aumentar el punto de ebullición del refrigerante.
Para alcanzar rápidamente la temperatura de trabajo y mantenerla al nivel adecuado, el sistema esta regulado por un termostato. El exceso de calor disipa en un radiador a través del cual corre el aire. El caudal de aire se crea mediante un ventilador accionado por motor hidráulico. Con la ayuda de una bomba hidráulica, cuyo caudal varía según la temperatura del refrigerante, se puede aumentar y disminuir el caudal del ventilador según la refrigeración necesaria.
El exceso de calor del sistema se usa para calentar el puesto de conducción y habitáculo.
1-
Bomba Hidráulica
2- Depósito
3- Filtro
4- Válvula Termostática
5- Motor del Ventilador
6- Enfriador de Aceite
7 - Racor en T
8 - Compensador
ALARMA DE NIVEL
La tarea del termostato es mantener una temperatura de trabajo adecuada del refrigerante que va al motor. Esto se realiza conduciendo el refrigerante a través del radiador o pasando por una derivación del mismo a la bomba del refrigerante.
Motor Caliente
Cuando la temperatura del refrigerante se encuentra debajo de la apertura del termostato, el refrigerante no pasa por el radiador sino que se dirige por una tuberia directamente al motor para que éste se caliente rápidamente.
El radiador consiste en dos depósitos y un conjunto de radiadores que conecta uno con otro. El conjunto de radiador consiste en líneas horizontales de tubos de aluminio de paredes delgadas.
Entre los tubos hay una chapa de aluminio doblada para proporcionarle al radiador la más alta capacidad posible de disipación del calor.
La entrada del radiador está conectada a una caja del termostato y la salida al lado de succión de la bomba refrigerante.
El radiador va montado junto con el enfriador del aire de admisión y el enfriador de aceite hidráulico. El conjunto de radiador va suspendido en cuatro puntos con aisladores de vibraciones contra el chasis.
Cuando el refrigerante ha alcanzado la temperatura de trabajo, el termostato abre el refrigerante comienza a circular a través del radiador. Seguidamente el termostato regula la temperatura de trabajo conduciendo más o menos refrigerante a través del radiador, según el exceso de calor.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula termostática del sistema hidráulico está abierta. Esto proporciona una baja presión de aceite en la tuberia de control, caudal reducido desde la bomba hidráulica y un bajo régimen del motor del ventilador.
Cuando la válvula termostática esté completamente abierta, el motor del ventilador tiene un régimen de 500 a 600 r/min. independientemente del motor del autobús
Cuando la temperatura del refrigerante después del radiador ha alcanzado los 76° C, la válvula termostática del sistema hidráulico comienza a cerrarse. Esto hace que la presión aumente en la tuberia de mando y con ello aumenta el caudal de bomba hidráulica y el régimen del motor del ventilador. Cuando la válvula termostática está completamente cerrada se tiene una presión máxima de aceite procedente de la bomba (135 bares), esto proporciona al motor del ventilador 1800 - 2000 r/min. para un régimen minimo de 1800 r/min del motor del autobús.
RADIADOR
SISTEMA DE ACEITE HIDRÁULICO DEL VENTILADOR
El ventilador de refrigeración es accionado por un motor hidráulico. El sistema consiste en motor hidráulico, enfriador de aceite, filtro de retorno, depósito, bomba y un circuito de control que regula el caudal de la bomba y con ello la velocidad del ventilador.
El depósito tiene un agujero de llenado de aceite y una purga de aire con filtro. En la tapa de llenado hay una varilla de nivel para controlar el nivel de aceite.
El filtro de aceite va montado en el depósito. Es un filtro de paso total con válvula de derivación incorporada.
La bomba hidráulica va montada en la toma de fuerza del motor. Es una bomba de émbolo variable, con un circuito de control que regula la cilindrada y con ello el caudal.
El ventilador está montado en el eje del motor hidráulico. Desde el motor se conduce aceite a través del enfriador de vuelta al filtro y al depósito.
El circuito de control regula el caudal de la bomba mediante una válvula termostática en el circuito del refrigerante y un compensador en la bomba. El circuito recibe su presión de aceite del lado de la presión de la bomba, donde hay un racor en T con estrangulación incorporada.
Una de las conexiones del racor T va al compensador de la bomba y la otra a la válvula termostática. Desde la válvula termostática se conduce aceite al interior de la tuberia de retorno al sistema.
DEPÓSITO DE ACEITE HIDRÁULICO
1-
Depósito de Aceite Hidráulico
2- Tapa de Llenado con Varilla de Nivel
3- Filtro de Aire
4- Tubo de Succión
5- Tapón de Vaciado
FILTRO DE RETORNO
1-
Conexión de Retorno
2- Aro Tórico
3- Cartucho de Filtro
4- Cuerpo de Filtro
5- Cuerpo
5- Tapa
El refrigerante se dilata al calentarse. Para acoger el aumento de volumen, hay un depósito de expansión que también sirve para purgar el aire del sistema de refrigeración.
El depósito de expansión está situado por encima del radiador y del punto más alto del motor y tiene una tapa para llenarlo.
La tapa se abre con una sobrepresión de 0.75 bares.
Hay dos tubos de purga de aire conectados al depósito, uno viene del motor y el otro del radiador.
En el fondo del depósito hay un tubo conectado al lado de succión de la bomba refrigerante. La columna de líquido en el tubo proporciona a la bomba una presión estática para reducir el riesgo de daños de cavitación.
En el tubo de presión estática a la bomba de refrigerante hay un sensor de nivel, situado por encima del punto más alto del motor. Si surge una fuga, enviará una señal a una lámára de advertencia en el cuadro de instrumentos.
En el tubo colector de refrigerante junto a las culatas hay un sensor de temperatura. Si la temperatura del refrigerante es demasiado alta, enviará una señal a una lámára de advertencia en el cuadro de instrumentos.