Juntas de Rótula
1-
Travesaño del Eje Delantero
2- Mangueta
3- Tornillo
4- Tuerca
5- Tapón / Sensor de ABS
6- Pivote de Mangueta
7- Casquillo
8- Aro Tórico
9- Aro Tórico
10- Arandela
11- Cojinete del Pivote
12- Anillo de Estanqueidad
13- Anillo de Estanqueidad
14- Arandela de Ajuste
15- Engrasador
16- Tapa
Las juntas de rótula van fijadas a la biela de acoplamiento y a ambos extremos de la barra de acoplamiento.
Las juntas de rótula no necesitan lubricación de mantenimiento, ya que tienen lubricación permanente.
Un muelle espiral (1) compensa el juego producido por el desgaste presionando el perno de bola contra la superficie superior del cojinete (2)
17-
Tapa
18- Tornillo
19- Engrasador
20- Barra de Acoplamiento
21- Junta de Rótula
22- Tuerca de Seguridad
23- Tornillo
24- Manguito
25- Manguito de Ajuste
26- Tuerca
27- Chaveta Hendida
28- Brazo de Barra de Acoplamiento
29- Tornillo
30- Manguito
31- Soporte del Cilindro de Freno
Biela de Acoplamiento
La biela de acoplamiento va montada entre el brazo de dirección del engranaje de la dirección y el tirante de dirección en la mangueta. La junta de rotula (1) situada en el brazo de dirección está roscada y bloqueada mediante un casquillo de sujección (2).
La junta de rótula situada en el tirante de la dirección está fijada en el tubo (3) y por ello no se puede reemplazar.
La longitud de la biela de acoplamiento se regula aflojando el casquillo de sujección y la junta de rótula junto al brazo de dirección, y girando seguidamente la junta de rótula.
AMA 860
1-
Fuelle Neumático
2- Amortiguador
3- Barra de Reacción
4- Fijación con Soporte de Goma
5- Barra Estabilizadora
6- Válvula de nivel / Sensor de Nivel
ADA 1300 con tirantes diagonales
1-
Fuelle Neumático
2- Amostiguador
3- Barra de Reacción
4- Soporte de Barra de Reacción
5- Fijación con Soporte de Goma
6- Barra Estabilizadora
7- Válvula de nivel / Sensor de Nivel
El ADA 1300 es un eje trasero convensional, fabricado en chapa de acero prensada y sol- dada. La suspensión neumática del eje trasero consiste en cuatro fuelles neumáticos y cuatro amortiguadores. Dos válvulas/sensores de nivel regulan la presión del aire en los fuelles.
Los fuelles neumáticos están situados entre los travesaños del bastidor del chasis y las dos vigas con forma de arco fijadas bajo el eje trasero.
Los amortiguadores se encuentran en el exte- rior de los fuelles neumáticos, con sus sopor-tes superiores en los travesaños y los inferio-res en las vigas en forma de arco. Las fijacio- nes tienen elementos de goma.
Dos válvulas/sensores de nivel controlan el suministro de aire a todos los fuelles neumáti-cos traseros. Las válvulas/sensores de nivel están ubicadas una a cada lado del chasis, por fuera de los amortiguadores delanteros. Están fijadas al travesaño y conectadas mediante palancas a las vigas inferiores con forma de arco.
La posición del eje trasero en sentido longitu- dinal y transversal se fija mediante dos barras longitudinales y dos tirantes diagonales.
ASA 701
1-
Fuelle Neumático
2- Amortiguador
3- Barra de Reacción
4- Fijación con Soporte de Goma
5- Barra Estabilizadora
Fuelles Neumáticos
Los vehículos sin eje portador (4x2) lleva un par de fuelles en el eje delantero y dos pares en el eje trasero. Los vehículos con eje porta-dor (6x2) tienen además un par de fuelles en el eje portador. La regulación del aire a los fuelles del eje portador está integrada con la regulación del aire a los fuelles del eje trasero.
Los fuelles neumáticos del vehículo son del tipo de lóbulo desplazable y se encuentran en versio- nes de distintas alturas, según el eje. La altura del eje depende del modelo de chasis y de la suspensión deseada.
La cubierta exterior del eje es de goma sintética reforzada con cuerda de nailon. La goma del fuelle va fijada en la placa superior. Este diseño proporciona una gran hermeticidad a los fuelles, lo cual se traduce en alta fiabilidad. En la parte inferior, la goma del fuelle está fijada alrededor de un lóbulo, diseñado de forma que propor- cione al fuelle neumático una suspensión elás- tica claramente progresiva.
En el interior del fuelle hay un tope, fijado en la parte inferior de la placa superior.
El fuelle tiene una conexión de aire separada en la placa de fijación superior.
El fuelle neumático se cambia completo, lo cual garantiza un alto nivel de hermeticidad.
El fuelle se mantiene en su sitio en el bastidor y en el eje mediante pasadores de guía. Los pasa- dores de guía están fijados con chavetas hendi-das.
Durante el movimiento elástico, la goma del fuelle se desplaza hacia arriba y abajo sobre el lóbulo. Cuando se reduce la altura del fuelle en el movimiento elástico hacia abajo, la goma del fuelle se desplaza sobre el lóbulo. Se reduce el volumen de aire en el fuelle, dando lugar a un aumento de presión en el eje que contraresta el movimiento elástico hacia abajo.
Debido al exterior cónico del lóbulo, se reduce el volumen de aire del fuelle con más rapídez hacia el fin del movimiento elástico hacia abajo. Este diseño imparte al movimiento elástico hacia abajo un carácter de suspensión progresiva.
Si se modifica la carga del autobús, de forma que se mantiene el cambio de altura del fuelle, la válvula/sensor de nivel aumenta o reduce la pre-sión del aire en el fuelle, de forma que este recu- pera su altura normal.
Si se vacía completamente el fuelle, se habrá desplazado un máximo de la goma del fuelle hacia abajo sobre el lóbulo. Entonces la placa de fijación superior descansará sobre el lóbulo con su tope.
Para impedir el desgaste innecesario de la goma del fuelle, es importante limpiar el lóbulo en cada revisión.
Fuelle de lóbulo desplazable
1-
Goma del Fuelle
2- Placa de Fijación Superior
3- Pasador de Guía
4- Tope
5- Lóbulo
6- Conexión de Aire
Los fuelles neumáticos y los amortiguadores no pueden absorber las fuerzas en sentido longitu- dinal y lateral procedentes de los ejes de las ruedas. Para mantener los ejes en su sitio y para poder absorber las fuerzas de tracción, frenado y transversales, las posiciones de los ejes están fijadas con barras de reacción.
Las barras de reacción consisten en tubos, dota dos con extremos articulados con elementos de goma. Los extremos de las barras de reacción están conectados a las vigas de los ejes y al bastidor del chasis.
Algunas de las barras de reacción son ajustable. Modificando la longitud, se puede ajustar la po-sición del eje y el desplazamientos de los fuelles de goma.
Las barras de reacción longitudinales mantienen el eje en su sitio en posición longitudinal y deter-minan la inclinación y la desviación del eje. Las barras transversales mantienen el eje en su sitio en sentido lateral.
Las barras de reacción están articuladas en extremos con elementos de goma y libres de mantenimiento. Los extremos de las barras de reacción absorben las fuerzas longitudina-les y transversales del eje, pero permiten el movimiento del eje en altura.
Los elementos de goma amortiguan la trans- misión del sonido y las vibraciones del eje al chasis.
Todos los ejes en todos los autobuses están dotados con barra estabilizadora, la cual con- siste en un soporte de reacción doblado en forma de U.
La barra estabilizadora está fijada en el eje y en el bastidor del chasis. Si se produce cim-breo, la parte central se ve sometida a la tor- sión y contrarrestará el cimbreo.
Las barras estabilizadoras proporcionan al autobús una mejor estabilidad la cimbreo, lo cual se traduce en estabilidad de marcha y confort mejorados.
Las barras estabilizadoras para la Serie 4 están diseñadas para proporcionar la misma rigidez torsional que en las series previas.
En los autobuses de la Serie 4, se han introduci-dos juntas de rótula en todos los ejes, menos en el eje portador, ASA 701. Entre la barra estabi- lizadora y el bastidor hay tirantes con juntas de rótulas en ambos extremos. Las juntas de rótula hacen que se transmita directamente la fuerza de la barra estabilizadora, sin deformación en los elementos de goma intermedios.
La barra estabilizadora del ASA 701 está arti-culada en el eje portador con elementos de go-ma cónicos.
